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Locomotive-tender à surchauffe – Tubize type 106

Tz 1565 – Tubize type 106 – CF de Thessalie 22 > CF de l’Etat Hellénique 22 – Photographie d’usine (Archives PFT) 1Ct (2-6-0t) [Un essieu porteur à l’avant et trois essieux moteurs + tender]Voie : 1000 mmMachine/moteur : 1300 x 400 x 560N° de fabrication : 1563-1567, 1809-1810Nombre d’exemplaires : 7Date : 1909-1920Pays : Grèce Locomotives La Tubize type 106 était une locomotive-tender à surchauffe à un essieu porteur à l’avant et trois essieux moteurs, pour voies métriques, fabriquées à 7 exemplaires pour le CF de la Thessalie (Grèce). Elle était équipée d’une chaudière timbrée à 12 kg, d’une surface de chauffe totale de 51,80 m³, plus 16,55 m³ pour la surchauffe, munie d’une grille de 1,10 m². Elle comprenait 75 petits tubes et 12 gros tubes lisses, en laiton pour les petits et en acier pour les gros, de 3,43 m de long. Le diamètre des roues motrices était de 1300 mm, celui des cylindres de 400 mm et la course des pistons de 560 mm. Cette machine pesait 27000 kg à vide et 34000 kg en ordre de marche. La contenance des soutes à combustible était de 1,5 m³ et celle des soutes à eau de 3,5 m³. Elle mesurait 8,62 m de longueur au total et 2,50 m de largeur. L’écartement maximal entre les essieux extrêmes était de 4,98 m. La cheminée culminait à 3,875 m de hauteur. Sa vitesse maximale était limitée à 55 km/h et son rayon en courbe à 100 m. La première série de 5 locomotives était équipée du surchauffeur Schmidt, tandis que la seconde série de 2 locomotives avaient le...

Locomotive-tramway – Tubize type 105

Tz 1574 – Tubize type 105 – Milano-Bergamo-Cremone 63 « Moncucca » – Photographie d’usine (Coll. Musée ‘de la Porte’ à Tubize) Ct (0-6-0t) [Trois essieux moteurs + tender]Voie : 1445 mmMachine/moteur : 832 x 280 x 360N° de fabrication : 1573-1575Nombre d’exemplaires : 3Date : 1908Pays : Italie Locomotives La Tubize type 105 était une locomotive-tramway à trois essieux moteurs pour voies de 1445 mm, fabriquée à 3 exemplaires seulement pour l’Italie et le Tranvie Interprovinciali Milano-Bergamo-Cremone. Elle était équipée d’une chaudière timbrée à 14 kg mais fonctionnant à 12 kg en service, d’une surface de chauffe totale de 32,02 m², munie d’une grille de 0,86 m². Elle comprenait 160 tubes lisses en acier de 1,58 m de long. Le diamètre des roues était de 832 mm, celui des cylindres de 280 mm et la course des pistons de 360 mm. Cette machine pesait 17500 kg à vide et 21400 kg en ordre de marche. La contenance des soutes à combustible était de 0,665 m³ et celle des soutes à eau de 2 m³. Elle mesurait 6 m de long au total et 2,234 m de large. L’écartement maximal entre les essieux extrêmes était de 1,90 m. La cheminée culminait à 3,506 m de hauteur. Sa vitesse maximale était limitée à 30 km/h et son rayon en courbe à 30 m. Ces machines avaient été commandées par la Société des Tramways a Vapore Interprovinciali di Milano Bergamo e Crémona, une société aux capitaux belges. Celle-ci est devenue par la suite la Tranvie Interprovinciali Padane. Les locomotives Tz 1573-1574 passèrent ensuite au Tranvia Novi Ligure – Ovada, tandis que la Tz...

Locomotive-tender industrielle – Tubize type 104

Tubize type 104 – photographie d’usine (Archives PFT) Ct (0-6-0t) [Trois essieux moteurs + tender]Voie : normaleMachine/moteur 1000 x 400 x 500N° de fabrication : 1572, 1629-1630, 1828-1829, 1862, 1909, 1937-1938, 1970, 1992, 2001-2004Nombre d’exemplaires : 15Dates : 1908-1929Pays : Belgique, Luxembourg Locomotives Le type 104 de Tubize fut déclinée en trois versions. Le type 104 de base avait été conçu à l’origine pour la Société des Charbonnages Belges à Frameries, mais était souvent dit type Clabecq, usine qui en commanda 3 exemplaires. Les 4 dernières machines de ce type se retrouvèrent dans différentes entreprises (SA des Carrières Cosyns à Lessines, SA pour la Fabrication des Engrais Azotés, Paul Wurth à Luxembourg, et Carrières de Deux-Acren, dites Nouvelles Carrières). La type 104 bis était propre aux Carrières Unies de Porphyre à Lessines. Elle était basée sur le type Clabecq mais avec une hauteur de 3,200 m (contre 3,900 m) et un foyer moins profond. Il y en eut trois exemplaires. Le type 104 ter correspond aux machines du type Clabecq pour la SNCV. Il y en eut 4 exemplaires, les SNCV 819-822. D’après le Tableau des types Tubize, la Tubize type 104 étaient une locomotive-tender industrielle à trois essieux moteurs, pour voies normales. Elle était équipée d’une chaudière timbrée à 12 kg, d’une surface de chauffe totale de 77,70 m², munie d’une grille de 1,38 m². Elle comprenait 171 tubes lisses en acier de 3,308 m de longueur. Le diamètre des roues motrices était de 1000 mm, celui des cylindres de 400 mm et la course des pistons de 500 mm. Cette machine pesait 28500 kg à vide et...

Locomotive Express à voyageurs – Tubize type 103 (type 18bis EB > type 20 SNCB)

Tz 1548 – Tubize type 103 – EB 3906 type 18bis – Photographie d’usine (Coll. Musée ‘de la Porte’ à Tubize) American : 2B (4-4-0) [bogie de deux essieux porteurs et deux essieux moteurs / tender séparé]Voie : normaleMachine/moteur : 1980 x 500x 660N° de fabrication : 1543-1548Nombre d’exemplaires : 6Dates : 1908Pays : Belgique Locomotives La Tubize type 103 correspond au type 18bis de l’État Belge. Il s’agissait d’une seconde version améliorée, après la 18S, du type 18 (= Tubize type 79), avec surchauffeur Schmidt. Tubize en fabriqua 6 sur les 15 machines produites. Elles comptaient parmi les 2B les plus puissantes et les plus rapide d’Europe. D’une manière générale, cette machine conservait les dispositions de la type 18S, mais avec allongement de la longueur entre les plaques tubulaires et le remplacement du bogie Adams par le bogie freiné du système Flamme, à plus grand empattement (2,25 m contre 1,981 m) et roues de 900 mm. Cette locomotive développait une puissance de 1100 ch. et pouvaient atteindre la vitesse maximale de 120 km/h en palier. En 1925, il en subsistait 11 sur les 15, qui devinrent les type 20. Elles disparurent définitivement des écritures en 1948. D’après le Tableau des type Tubize, la type 103 était une machine à deux essieux porteurs à l’avant et deux essieux moteurs, pour voies normales, fabriquées en 1908. Elle était équipée d’une chaudière timbrée à 13,5 kg, d’une surface de chauffe totale de 109,82 m² et 23,84 m² pour la surchauffe, munie d’une grille de 2,07 m². Le diamètre des roues motrices était de 1980 mm, celui des roues porteuses de 900...

Locomotive grue – Tubize type 102

Tz 1526 – Tubize type 102 – Ateliers de Tubize – Photographie d’usine tirée du catalogue spécial de locomotives industrielles B2t (0-4-2t) [Deux essieux moteurs et un essieu porteur à l’arrière + tender]Voie : normaleMachine/moteur : 900 x 310 x 400N° de fabrication : 1526, 1928Nombre d’exemplaires : 2Dates : 1908-1922Pays : Belgique Locomotives La Tubize type 102 était une locomotive grue industrielle à deux essieux moteurs et un essieu porteur à l’arrière, pour voies normales, fabriquée à 2 exemplaires en 1908 et 1922. Elles ont servi aux Ateliers Métallurgiques de Tubize et aux Ateliers Métallurgiques de Nivelles. Cette machine était équipée d’une chaudière timbrée à 12 k, d’une surface de chauffe totale de 36,30 m², munie d’une grille de 0,70 m². Elle comprenait 112 tubes lisses en acier de 2,615 m de long. Le diamètre des roues motrices était de 900 mm, celui des roues porteuses de 700 mm. Le diamètre des cylindre était de 310 mm et la course des pistons de 400 mm. Cette machine pesait 25000 kg à vide et 29300 kg en ordre de marche. La contenance des soutes à combustible était de 1 m³, celle des soutes à eau de 2 m³. Elle mesurait 6,65 m de long au total et 2,80 m de large. L’écartement maximal entre les essieux extrêmes était de 3,10 m. La cheminée culminait à 4,555 m de hauteur. Sa vitesse maximale était limitée à 35 km/h et son rayon en courbe à 75 m. Caractéristiques techniques Tubize type 102 – Catalogue trilingue 1911 (Coll. Musée ‘de la Porte’ à Tubize) Catalogue trilingue 1911 (Coll. Musée ‘de la Porte’...